KEZDETEK
Anno még a ClioV6-al kezdődött a dolog. Mert az pont egy olyan autó, amivel csak szép dolgok kezdődnek! 😀 Első munkahelyemen Renault értékesítőként rengeteg oktatásra jártunk, ahol az átlag Scenic, meg Laguna termékbemutatókon túl a hétvégi program végére mindig jutott valami ínyencség kipróbálásra: Megane 2 RS F1 Team, a már említett hátsókerekes/középmotoros Clio v6, vagy például mindmáig egyik kedvenc típusom a Clio3RS.
De hogy még gizdábban indítsam a dolgot: 2007-ben az országos Renault értékesítési verseny első helyezettjeként abban a megtiszteltetésben részesültem, hogy az akkori csúcskategóriás versenygépekkel körözhettem a Hungaroringen, illetve szerencsém volt átélni a Forma-1 élményét egy 2 üléses F1-es gép –sajnos csak- hátsó ülésén!
Ilyen „kezdetek” után nem véletlen, hogy kisebb-nagyobb kihagyásokkal, de szinte mindig van itthon Renault Sport kocsim. Twingo-tól Clio-n át Megane-ig vásárolok autókat, és némi használat után kínálom őket eladásra. Ez a némi használat van amikor (sajnos!) csak néhány nap, de például egy szürke Clio197 esetében ez 8 év volt! 😀
Clio 4 R.S.220 Trophy
De most akkor jöjjön az aktuális kocsi: A legendás ClioRS típusok utolsó éles változata ez a 2018-as Clio4 RS220 Trophy. Ahogy a neve is mutatja emelt teljesítményű egyhatos turbó motor van a géptető alatt 220lóerővel. A Nissannal közösen fejleszett 1,6 tce egyébként sokmindenben megtalálható volt konszernen belül, többek között a sima ClioRS-ben 200, a Talismanban 150 és 200, a MeganeGT-ben 205, a Nissan Juke Nismoban 190lóerős változatokban volt, amíg az EURO6d el nem törölte a motort. Ami pozitív, hogy ez nem részecskeszűrős turbómotor, vagyis egy hibaforrással kevesebb. Szinte az összes változatát az „edc” duplakuplungos váltóval szerelte a Renault. A kezdetekben volt probléma az első generációs váltó kuplungszerkezetével. Ezt a második generációs duplakuplungos váltóban némi karbon alkatrésszel, és szoftveres hangolással orvosolta a Renault. Nem csak gyorsabb lett a felváltás, hanem jóval tartósabb is maga a szerkezet. Eleinte sok kritika érte az érzetre lassú váltási időt felfelé, bár én RACE-módban ezt nem éreztem az első fázisoknál sem, de tény, hogy a rácfelvarrást követően egyértelműen gyorsabb lett ez is! Apropó RACE-mód, ezek a kocsik már tartalmaztak egy úgynevezett vezetési módválasztó R.S. gombot, melynek 3 állása van: Normal, SPORT, és RACE. Az első nevéhez hűen semmi extra, SPORTban már gyorsabban és hangosabb történik minden, RACE-ben pedig az őrangyalt is kikapcsoljuk, vagyis viszlát elektronikai segédlet( menetstabilizátor)!
Gyárilag teljes AKRAPOVIC titán kipufogórendszer járt anno a Trophy-hoz. Ez amellett, hogy nagyon komoly hangja van, egy nagyon-nagyon drága történet is egyben. Jelenleg egy ilyen rendszer a leömlőktől közel másfél millió forintot kóstál. És itt járt hozzá szériában! A kipufogórendszer egyedi hangzása párját ritkítja: recseg-ropog rajtprogramnál, váltásnál pedig iszonyat hangosan durrog! Nem értem, hogy tolta át ezt anno a Renault az európai hangkibocsátási normákon. Apropó rajtprogram, igen ez is járt anno a 4-es Clio RS-hez. Amellett hogy az elektronika a legnagyobb tapadást, és ezáltal a legjobb gyorsulást hozza ki a történetből, teszi ezt rallyautós ropogtatással úgy, hogy 3000környékén tartja a fordulatot, amíg fel nem engeded a féket! Kétségtelenül az egyik legmenőbb fícsör a kocsiban!
A futómű hangolásáról az akkori szaksajtó erről is ódákat zengett, ahogy teszi ezt a Renault Sport Dieppe-i központjából kikerült autókról mindig. Bár szerintem ez a CUP futómű, főleg a magyar utakra már kicsit túl kemény, kétségtelenül hatalmas élményt tud nyújtani! Inkább pályanapokra javasolt a használata, mint közútra!
KONKLŰZSÖN
A brand kiváló hírneve és a kézzel összerakott autók tartóssága révén az autógyűjtők világszerte nagy future classic-ként emlegetik a Renault Sport autóit. Főleg a sárgákat! Függetlenül attól, hogy Megane2/3/4, Clio3/4, vagy Twingo RS-ről beszélünk, ebben a színben a legritkábbak és így a legdrágábbak használtan is! Biztosan hallottatok arról a phase2-es Sirius-sárga clioV6-ról, ami közel 40millió Ft-nak megfelelő fontért talált gazdára a ”Collection Cars”-on!
Jelen kocsi sérülésmentes, láthatóan garázsban tartott, mindössze 107 ezer km-t futott nagy becsben tartott példány. Reményeim szerint egy hasonló fanatikusnak, vagy autógyűjtőnek sikerül majd továbbadnom!
